第25章 起落架放下来了？

“华翼9661，航向060，可以建立09号盲降，建立报。”

在高度8900英尺，塔台管制员指挥机组截获09号盲降了，此刻，飞机已经放出襟翼十五了。

由于右起落架没有放出来，至少指示系统是这样的。如果贸然将襟翼放到十五，那就会引起起落架形态音响警告。

这个警告系统主要就是为了防止机组忘记释放起落架，不过在某些特定状况下，这个警告就是需要抑制的，比如现在。

当然了，李显早有准备。

在进近的时候，他已经拔出了P6-3：D18面板上的起落架声响警告跳开关了。果不其然，由于跳开关被拔出，放出襟翼十五后，起落架形态警告果然没有响。

很快，随着飞机切入五边，航向道开始移动，最终航向道截获，水平方式转变为VOR/LOC模式。

正常情况下，在航道截获后就要预位APP了，即预位下滑道。

不过，本次进近并非真的要落地，而是下降到150米（490英尺），如果采用APP模式，后续在重新设置俯仰方式上就存在很多麻烦。

因此，李显他们并不打算采用APP方式，而是跟随盲降信号，使用垂直速率方式下降到150米，之后保持高度。

此刻，航向道截获，飞机已经在五边上，俯仰方式为ALT HOLD（高度保持），陈明礼于是在MCP板上预调了下一个高度490英尺。

不过，737的MCP板高度窗口的最小调节单位是100英尺，调不出490英尺这个高度。所以，陈明礼向上取整，设置为500英尺。

两者只相差10英尺，算是可接受的误差范围。并且，李显已经将修正好的通场高度告知了塔台。

“我们使用襟翼40啊！”李显又提了一嘴。

反正不是要落地，襟翼30或者襟翼40都无所谓。不过，襟翼40的话速度更小，更方便塔台人员观察。

“我知道！”陈明礼补充了一下：“完成通场后，我们按照正常的复飞程序做，唯一区别就是起落架就不用动了，同时即刻右转航向170。”

如果带着襟翼40，飞机的爬升性能就会受到比较大的限制，所以只要拉起，必须按照复飞程序增速收襟翼。

而且，为了保证不再发生地形警告。塔台和进近管制都已经沟通好了，清空了三边空域，让华翼9661可以随意右转。

所以，只要飞越跑道上空，在做复飞程序的同时飞机也会右转避开龙青山。

进入最后下降阶段前，陈明礼和李显做了最后的沟通交流，将之后的程序确认了一下，以保证安全。

飞机是从下滑道下方截获的，在下滑道截获的一刻，陈明礼开始继续减速，先放出了襟翼30，之后再放出襟翼40。

实际上，放襟翼40的程序并不是这样的。在放出襟翼15之后，后续应该是先放襟翼25，然后直接放到襟翼40。

不过，这是一个相当冷门的知识，百分之九十五以上的飞行员都不知道。而且，襟翼释放顺序上有些差别也无伤大雅，不算什么致命问题。

因此，李显也没有纠结。

随着襟翼40放出，襟翼指示器显示绿灯，李显联系塔台：“华翼9661，09号跑道盲降了。”

“华翼9661，地面不定风三米，跑道09可以通场，高度500英尺！通场完成后，立即右转航向170，上修正海压高度4200米。”

“收到了。”李显道：“你们准备好目视观察了吧，我们出故障的是右起落架，注意了。”

实际上，这句话是有些无礼的，有点儿教塔台做事的感觉。

不过，即便将速度减到正常范围内的最小值了，可穿越跑道上空也不过须臾之间，李显生怕塔台捕捉不到这稍纵即逝的时机。

他可不想再来一次通场了。

“我们指派了三组观察人员，你们放心吧！”

或许是鉴于此前塔台的失误，在配合工作上，塔台做得相当积极。而且，现在与李显他们沟通的管制员好像换了一个人，声音低沉且略显苍老，怕是把管制室的主任给惊动过来了。

不管这个，李显还是将注意力放在自己这边。

在截获下滑道信号后，陈明礼通过垂直速率方式给出了850英尺每分钟的下降率，后续再根据下滑道信号调节下降率，基本就在800英尺每分钟到1000英尺每分钟之间浮动，不会偏差太多。

随着高度的降低，李显已经能比较清晰地看见跑道了。

不得不说，剑川机场为了华翼9661所做的准备是相当充足的。除了严阵以待的消防车辆，在更远一点的空地上已经停了好几辆救护车，显然医疗队也在候着。

除此之外，剑川机场已经关闭了。可以这么说，全机场现在就在围着华翼9661一架飞机在转。

高度800英尺处，李显也将双手扶在了驾驶盘上，万一出什么事情，他可以第一时间接管。

不过，当他右手抓握住驾驶盘时，手上的颤抖现象并没有丝毫减退，反而还有加剧的现象。

不可遏制的，他的脑海中会回想起92年他在飞机上力挽狂澜的画面，而这一次，他将直面心魔，彻底了结这一切。

陈明礼将全部的注意力放在了飞机上，倒是没有注意到李显的异样。

在高度下降到500英尺后，飞机改平并保持这个高度开始飞越跑道上空。

在高度改平之后，陈明礼立刻将高度窗口重新设置为4200米（13800英尺），以便后续可以直接转入爬升。

其实，这也就相当于复飞高度了。

三千多米的跑道对于飞机来说其实是相当短小的距离，为了防止尾气伤人，消防队已经停止工作并且远离了跑道。

此时此刻，跑道道面上四分之三的区域已经铺满了跑道，这代表消防队的工作已经基本结束了。

陈明礼关注飞机状态，李显则是将注意力更多放在外面。

在飞越跑道末端的一瞬间，李显马上指挥道：“拉起来！”

陈明礼立马会意，按下高度层改变模式，飞行指引立刻开始增加姿态，飞机转为爬升。李显则是在飞机转入正上升的同时，将襟翼收到了五。

与此同时，陈明礼开始右转航向，在高度通过1000英尺后，增速到180节。

原本李显是打算等飞机稳定爬升后再联系塔台的，没想到塔台那边率先说话了，而且带来了一个惊人的消息。

“华翼9661，你们右起落架不是已经放下来了吗？”