第二节　客船的分类

现代客船的种类繁多，可以按照航区、航速和货物的装卸方式等进行分类。

（一）按航区分类

客船按照航区可分为海洋客船和江河客船。海洋客船又可分为远洋客船、沿海客船；江河客船也可分为中、长途江河客船和短途渡船等。远洋客船因航程远，经受的风浪大，所以船舶规模大，载重量一般超过1万吨。19世纪至20世纪初，在西方，远洋客船兼运邮件，所以又称为“邮轮”。

沿海客船一般载重量在8 000吨以下，航速在14～18节，客舱等级较多，载货量也较大。如我国“长征”系列客货船排水量达7 500吨，主机功率9 000多马力，航速17节，能载运旅客大约900人，载货量2 000吨。

江河客船航行于江河湖泊上，特点是靠泊频繁，可停靠在浮码头（趸船）旁，旅客通过舷梯或跳板下达浮码头，再通过浮码头与岸边的台阶或浮桥上岸；在水位与江岸落差较小的地方，也可以通过跳板直接上岸。因江河上风浪较小，江河客船的结构无须太强，且主甲板上的走道还外伸于主船体之外。在主甲板上，客舱也较多，外形比海洋客船更为丰满。我国长江上航行的客船，有往来于长江全线的上海至重庆的“申—渝”线客船，往来于长江下游的上海至武汉的“申—汉”线客船，往来于长江上游的武汉至重庆的“汉—渝”线客船，分别属于长途和中途客船。而往来宜川至万县或上海至南通之间的客货船，则属于短途客船。此外还有城市中隔河或隔江市民往返的交通渡船和风景地区的游览船等。

（二）按航速分类

按船舶的航速，客船可分普通客船和高速客船。普通客船的航速较低，一般航速在18节以下。高速客船的航速较高，一般为20节以上，适用于大陆沿海与岛屿之间和岛屿之间航行，特别是那些高速公路、铁路或飞机暂时无法通达，但旅客或特殊需求人员需要去的地方。

为适应旅行追求效率高、路途时间短、舒适度高的人群需要，出现了特殊船型的高性能船。这类船舶主要特点是航速高，如高性能客船。

（三）按货物的装卸方式分类

按所携带货物的装卸方式，客船可分为传统客（货）船、滚装客船，其中滚装客船又可细分为车客渡船、客滚船和火车渡船等。

传统客（货）船上的货舱与货船相似，货物在开启舱口盖后，利用船上或岸上的吊货设备起吊货物，但是装卸速度较慢。

客滚船由客船和滚装船综合演变而来。客船的货物装卸，开始由散装杂物改为集装箱，吊机装卸集装箱的速度要比吊装散装杂货快，所以这类船称为客箱船。后来，集装箱改用通过货舱舷侧的舷门和跳板，用铲车进行装卸，货物开始向滚装方式发展。为了适应旅客乘坐自用车旅行需求，一些客船设置了车辆甲板，车辆放置在车辆甲板上，通过艏部跳板或舷侧跳板自行上下，旅客居住在上层客舱，这就发展成载车客船和车客渡船；再后来，船型增大，车辆甲板层数增多，车辆甲板可有2～3层，载车车道长达数千米。载重卡车、集装箱拖车等大型车辆也可以通过艏、艉门和跳板上下；旅客甲板有3～5层，载客人数可达数千人，这就进化到了现代客滚船。用于装运火车的客滚船即是火车渡船。按照运输距离，有从事海峡、内河渡口之间运输的车客渡船、火车渡船，到既载客又装货从事较长途运输，且货物全部为能自行上下的货运汽车或集装箱拖车的客滚船。这类船航速较高，可达18节以上，主尺度也较大，总吨位可超过50 000。例如，中国渤海湾城市到韩国仁川、釜山等航线的客滚船，我国海南岛至三沙岛屿的客滚船，总吨位从16 000至45 000，我国出口的客滚船总吨位甚至达到70 000。

在车客渡船和火车渡船的发展过程中，早期的过江车渡和火车渡船上，仅装运客运汽车上的旅客和客货车上的旅客，这类船还不是严格意义上的客船。

（四）按是否装货分类

当客船装载的货物较多时，派生出客货船，所以客船按照是否装货，可分为客货船和纯客船两大类。沿海客船一般都装载货物，所以常称为客货船。旅客常年满员或近距离航行的江河客船如航行于长江三峡的旅游船（见图1-1）、内河中航行的交通船多不装载货物，为纯客船。

图1-1　航行于长江三峡的旅游船

此外，客船按照航行距离和用途，又可分为海峡、岛际、内河渡口之间的客渡船、交通艇；湖上、内河观光的游览船和游艇；从事长途班轮为主的娱乐休闲豪华邮轮，从事游玩娱乐为主的内河豪华旅游船等。

客货船和纯客船的分类并不严格，小的过江轮渡大都用于载客，但有时也可载小型汽车和农用拖车，长途豪华邮轮也有装载旅客自用小汽车的。