前言

中国汽车人应该特别庆幸和感谢这个伟大的时代，发生在这一代汽车人身上的故事，前无古人，后无来者，不可复制。因此，我把他们称为“黄金一代汽车人”。

如果没有改革开放，没有大多数人的钱包鼓起来，就不具备汽车消费的天然土壤，汽车消费就是痴人说梦。中国汽车最近这30年基本上浓缩了西方国家近百年的进程；未来30年，汽车行业还能否如此精彩，还真说不准。

所有的事情都是人做的，每个人都以汽车为介质，抒写了激情燃烧的汽车人生。或悲或喜，或彻或悟，都成为中国汽车人的一部分。

把简陋的上海汽车拖拉机厂打造成世界500强中排名超过宝马的上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”），也就是陆吉安、陈祥麟、胡茂元、陈虹、陈志鑫、王晓秋等人的事，他们一代传承一代，一棒接力一棒。有些人退休了，但是他们值得被中国汽车铭记。王浩良也是个有大格局的人，正是其在南京汽车集团有限公司（简称“南汽集团”）董事长任上，和胡茂元一拍即合，成就了迄今为止兼并重组样板的“上南合作”。在出任南汽集团董事长之前，王浩良是南京市市委副书记、纪委书记。

过去的近30年，到处都是激荡的汽车人热火朝天的身影。徐和谊率众在京郊顺义以500把镰刀开启了北京现代从无到有、从小到大的征程，索纳塔看似是现代的车型，那也圆了北汽从未染指的轿车梦，从作为中国加入世界贸易组织后首个获批的合资车企，到2018年的17年时间内累计保有量达到1000万辆，每一辆都是一个里程碑。

距离北京七八百千米远的长春，一个被称为“中国底特律”的地方，有过沉寂的中国第一汽车集团有限公司（简称“一汽”）再度启航复兴，成立30年的一汽-大众在秦焕明、安铁成、张丕杰、刘亦功的轮番接力下，成就了累计保有量2000万辆的神奇，一汽-大众奥迪也在2021年累计保有量达到700万辆。比奥迪在时间上晚到中国不少的宝马、奔驰，正在夕发朝至，都达到了超过500万辆的保有量。最近几年，一汽在徐留平的带领下，几番沉寂之后再入佳境，从年销量突破20万辆，初步形成规模效应来看，红旗的势头起来了，那个国人期待的红旗又回来了。

有些人成就了汽车行业，汽车行业也成就了一些人。与阎秉哲、王浩良的“仕而优则商”不同，“商而优则仕”的也有典型代表：苗圩由于管理东风汽车集团有限公司（简称“东风”）有方，先是做过湖北省会武汉市的市委书记，继而成为执掌工业和信息化部10年的部长。

汽车是商业，但商业之外，也总有一种感动让人泪流满面。“请给我一次失败的机会”的李书福，为了进军汽车行业，四处奔走“化缘”，从“中国汽车走向全世界，而不是全世界汽车跑遍全中国”，到合纵连横收购沃尔沃、宝腾、路特斯，再到创立领克品牌、极氪品牌入股戴姆勒，以及吉利与沃尔沃的“二合一”，不到30年的时间，恍如隔世。我看到过李书福拿不到生产目录时的愤怒，也看到过他圆梦时的喜悦。还有尹同跃，我们不能简单地以销量多寡看奇瑞，奇瑞是什么样的，中国本土汽车就是什么样的，奇瑞的历史就是中国本土汽车工业的缩影。如果不是梦想支撑，尹同跃压根用不着被詹夏来的苦口婆心说服，也许他早就成为一汽的高管。奇瑞有过大干快上，也有过彷徨、转型，这都是真实的奇瑞。同理，如果不是产业报国梦、实业报国梦，长城汽车股份有限公司（简称“长城汽车”）的魏建军也完全没必要赌上身家性命以保定市的徽标“旗杆”，以及自己的“WEY”的姓名作为赌注。

面对方兴未艾的中国汽车市场，谁不动心？谁又敢大意！不管奔驰、宝马、奥迪、大众、福特、通用，自身是否稳定，董事们隔三岔五甚至整个董事会都倾巢而动，造注中国。从德国的庞克、齐普策、蔡澈、康林松、迪斯，到美国的瓦格纳、比尔·福特、穆拉利，再到日韩的丰田章男、郑梦九、郑义宣，哪个不垂涎这个市场。

有些汽车人未必在职务上是塔尖的“一把手”，但是他们在行业弄出的动静足够值得尊重。蔡建军是个销售奇才，“生命在于运动，销售在于活动”一语道破天机；付强、柳燕主政沃尔沃大中华区时的“别赶路，去感受路”，虽时过境迁，但依然脍炙人口；贾鸣镝操持一个年销量200万辆的盘子的难度可想而知。

这是一代汽车人的黄金岁月，谁曾想过：是什么样的土壤成就了一批人打造属于自己的汽车品牌？打理过奥迪、斯柯达、奔驰、沃尔沃的付强，靠易车、汽车之家起家的李斌、李响，能够创立爱驰、蔚来等自己的品牌。当然，“小30年”的风云际会，也成就了一批职业经理人，如李峰、李晖、潘庆、郑杰、毛京波、葛树文等。

段建军是黄金一代汽车人的缩影，在他每天都是第一个到单位的背后，有一种说不出的辛酸。有一次，他的手机坏了，让秘书去修。反倒是修手机的师傅对手机的机主满心好奇，并说这是一个什么样的人。因为，师傅发现，手机主人的闹钟每隔5分钟就设置一次，接连好几个闹钟。

本书收录了100位汽车人的面孔，其实并非全部，里面涉及有名有姓的汽车人少说也有二三百个。这些起早贪黑的汽车人，每个人的故事不同，值得尊敬的程度大同。