第4章 奇妙魔幻的悬浮式铁路

悬浮式铁路是利用压缩空气或电磁感应作用，使车体悬浮在车道的导轨面上运行的铁路。导轨是悬浮式铁路的轨道部分，其结构形式有U形和倒T形两种，一般用混凝土制成。

悬浮式铁路与常规铁路最大的不同在哪里呢？常规铁路要使机车的轮子与钢轨接触而产生黏着力，而悬浮式铁路的轮子与钢轨却不接触，中间保持着一定间隙，好像机车悬浮在钢轨上一样。

悬浮式铁路按悬浮方式来分，有气垫式和磁力式两种。气垫式悬浮铁路就是使列车车底面与钢轨之间充气形成气垫，列车悬浮在钢轨之上运行，这就会大大减少运行阻力。据法国人在1969年试验，气垫式列车运行速度达到每小时422千米，这把当时的高速铁路的速度提高了一倍。

磁力式悬浮铁路则是利用电磁铁吸引铁板的原理，使列车车体与钢轨间形成一定的间隙，使列车悬浮于钢轨之上运行。这种铁路有常导电磁铁吸引方式和超导电磁铁相斥方式两种。

常导电磁铁吸引式铁路是利用磁铁吸铁板原理，在车体底部及两侧倒转向上的顶部分别安装电磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10～15毫米的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。运行的车辆用感应线性电动机驱动。

德国研制的这种列车，速度每小时可达500千米，英国使用磁力式悬浮列车，已在伯明翰市投入试验营运。

超导电磁铁相斥式铁路是根据磁铁同极相斥原理，利用车上超导电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场间的相斥力，使车体悬浮运行的铁路。与这种铁路配套的车辆用同步线性电动机或感应线性电动机驱动。超导磁力式悬浮列车可使列车的运行速度达到每小时500～700千米。

磁悬浮列车超导磁力悬浮式列车除了高速度之外，还具有无噪音、无振动、节省能源等特点，是21世纪理想的运输工具。这种最新式高速列车的技术，日本居领先地位。

拓展阅读

2002年12月31日，上海磁悬浮列车专线正式投入运营。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”磁悬浮列车，全长29.86千米。设计最高运行速度每小时430千米，是仅次于飞机的飞行时速。这也是世界上第一条商业运营的高架磁悬浮专线。