第一节　F8系列空气分配阀的特点

一、原理上的特点

F8系列空气分配阀采用二—三压力机构作用原理，即主阀是三压力机构，制动管（为图示方便，下面插图及文章中部分内容将“制动管”称为“列车管”）、工作风缸、制动缸三压力平衡；辅助阀是二压力机构，制动管（列车管）和辅助室压力平衡。由于主阀是三压力机构，所以具有良好的阶段缓解作用。但在缓解时，需等待制动管（列车管）压力充到接近工作风缸压力时，制动缸压力才能降到零，所以缓解时间较长。这与二压力分配阀有较大差距。为解决这个问题，辅助阀设计成二压力机构，并且具有加速缓解作用。主阀与辅助阀的相互配合，使该分配阀既具有三压力分配阀的阶段制动、阶段缓解、自动补风等特点，又具有二压力分配阀的轻易缓解的特点。根据需要，该阀可转换为一次缓解位，可以与一次缓解的分配阀混编使用。

二、结构上的特点

F8系列空气分配阀采用橡胶夹布膜板和柱塞止阀结构，取消传统的胀圈、滑阀结构，简化了检修工艺，抗风沙能力强，延长了使用周期（检修周期由A1修延长到A2修），提高了作用的可靠性，故障率低。

三、性能上的特点

1.具有良好的制动、缓解特性。适用于制动主管定压为600kPa或500kPa的制动系统。

2.具有良好的阶段缓解特性，并有阶段缓解与一次缓解的转换作用，适用范围广，提高了列车操纵的灵活性。

3.具有自动补风性能。当列车施行制动保压后，制动缸一旦泄漏，可以自动补风，使制动缸压力保持不衰减。

4.制动缸最高压力可根据需要在一定范围（如380～480kPa）内调定。同时制动缸压力与制动缸活塞行程无关。

5.具有较好的局部减压作用，制动波速快，制动一致性好，对于扩编旅客列车（20～25辆编组），减少列车冲动的效果尤为明显。

6.具有较好的紧急制动性能，紧急制动时有效的附加放风作用可明显减少列车冲动并缩短制动距离。遇紧急情况，司机可通过操纵司机控制器将车辆分配阀由常用制动状态转为紧急制动状态。

7.辅助阀为单独设置的二压力机构，紧急制动作用可靠，并且还具有能使三压力机构的主阀加速缓解的功能。