★2-21 汽车电路搭铁不良具有哪些主要特征？

由电路搭铁不良引起的形形色色的汽车故障，大致具有以下几个特征。

1.起动困难

在汽车起动系统电路中，包含有蓄电池负极与车架之间的搭铁线以及起动机磁场绕组接线柱搭铁，若这些部位接触不良，会明显影响发动机的起动性能。

由于起动机的起动电流高达100A以上，若蓄电池的负极电缆搭铁不良，在搭铁处形成很大的接触电阻，导致电压降增加。这一接触电阻与起动机电枢绕组串联并“分压”，起动时分配到电枢绕组上的电压降低，流到起动机的电流减小，所以起动机运转无力，不能产生足够大的电磁转矩带动发动机曲轴旋转，严重时导致电路不通而使起动机不能转动。如一辆富康1.6L电喷轿车，已经行驶4万km，将点火开关转至起动档，起动机没有反应。将变速杆挂入1档，可以推车起动。检查蓄电池的电压，正常。拆下起动机试验，运转良好。最后发现是蓄电池的负极电缆搭铁处锈蚀。

2.仪表指示反常

一辆奔驰轿车，驾驶人抱怨发动机的冷却液温度太高。经过检查，发现用故障诊断仪读出的发动机冷却液温度与冷却液温度表显示的冷却液温度相差20℃。由于发动机ECU检测的冷却液温度数值与发动机的实际冷却液温度基本相符，因此怀疑冷却液温度表的传感器有问题，测量其电阻值，正常。检查其线路和搭铁，也无异常，更换冷却液温度表无济于事。最后，发现发动机的搭铁线与车身的连接处有腐蚀现象，将搭铁处用砂布打磨干净后，故障排除。

分析这一故障的形成原因，是由于冷却液温度表传感器的搭铁线接在发动机上，因此冷却液温度表反映的实际上是冷却液温度传感器与蓄电池负极之间的电阻值，由于发动机本身搭铁不良造成冷却液温度传感器的电势堆积，所以反映出来的电阻值比较高，导致冷却液温度表指示反常。

另外，若仪表板稳压器的搭铁不良，稳压器将不能正常工作，当输出电压和输入电压相等时，会出现冷却液温度表及燃油表同时指示最大刻度的现象。

3.故障时有时无

一辆桑塔纳时代超人轿车，行驶中无规律熄火，熄火后有时能起动，有时不能起动，有时等待0.5h左右才能起动。连接油压表和K81解码器检查，发现当发动机突然熄火时油压表指示正常（250kPa），同时ECU反映的蓄电池电压值突然跳动一下，于是怀疑系统搭铁不良。测量发动机壳体与蓄电池负极间的电位差为0.02V，起动机运转时的电位差为0.7V，可见起动时在搭铁处消耗了较大的电压，导致起动电流减小，因此发动机不能顺利起动。拆开发动机壳体到车身左侧的搭铁线，发现搭铁处表面有几个锈斑。由于搭铁处接触状态不稳定，而且电阻较大，因此ECU在起动时因供电不足而无法实施正常控制。用砂布打磨搭铁处的锈斑后，故障排除。

4.产生异常火花

一辆大切诺基越野车，更换新起动机以后，接通点火开关，只听到“嗒嗒”的电磁开关吸合声，起动机却不旋转。拆开起动机的防尘套并接通点火开关检查，在起动机拨叉处看到强烈的电火花。原来，起动机出厂时，其外部涂有一层防止锈蚀的保护油漆，正是这层较厚的油漆使起动机与发动机的结合处接触不实，即造成起动机搭铁不良。当把起动机前端与飞轮壳接触部位的黑油漆清除干净，使其露出金属表面后，故障排除。

另外，在摇车时，如果在手摇柄与保险杠之间出现火花，大多数是发动机与车架之间的搭铁铜线松动。这种情况往往发生在汽车大修（尤其是喷漆）后，主要原因是未清除搭铁处的防锈油漆以及搭铁处固定不牢靠引起的。

5.加速时车辆前后窜动

一辆桑塔纳2000轿车，装备AFE 4缸电喷发动机，怠速正常。但是出现不定期的行驶无力，加速时车辆前后窜动的现象，在颠簸路面上情况更加严重。

用故障诊断仪检测，没有故障码显示。既然发动机怠速正常，说明进气管漏气的可能性不大。测量燃油系统压力，用钳子夹住回油管，再加速，发现燃油压力仍然偏低而且波动，说明不是燃油压力调节器的故障。考虑到故障在加速时及路面颠簸时出现，说明燃油泵泵油不连续，所以重点检查燃油系统电路各接头是否存在虚接现象。用万用表测量电动燃油泵的棕色线头与发动机机体之间的电阻为80kΩ，用手拉动一下线头，电阻值又变为0，说明故障是由电动燃油泵的搭铁线接触不实引起的，经过拧紧电动燃油泵搭铁线的紧固螺钉后，故障排除。

分析原因，在电动燃油泵搭铁线接触不牢靠的情况下，怠速时由于发动机运转比较平稳，机体的振动不很剧烈，搭铁线尚能与机体接触，所以怠速时电动燃油泵基本上能够正常工作。但是在加速状态下，或者路面颠簸时，发动机的振动加大，燃油泵搭铁线与机体的连接处于不稳定的状态，即出现虚接现象，导致燃油泵的端电压降低，进而使燃油压力下降。于是燃油泵有时工作正常有时工作不正常，最终导致车辆加速时前后窜动。