1.3 第一辆依靠自身动力行驶的车：尼古拉斯·古诺蒸汽汽车

A 尼古拉斯·古诺青年和老年时的画像

1769年，法国陆军技师、炮兵大尉尼古拉斯·古诺（Nicolas Joseph Cugnot, 1725—1804），成功地制造出世界上第一辆完全依靠自身动力行驶的蒸汽汽车。“汽车”由此而得名（也有人认为汽车的得名是因大都使用汽油）。这是汽车发展史上的第一个里程碑。

古诺从小聪明伶俐，善于思考；青年时期曾在德国陆军中担任技师，由于他刻苦钻研，技术精湛，得到了萨克森选帝侯奥古斯都三世的赏识，并在他的援助下开始研制汽车的工作。1763年，38岁的古诺辞职回到法国，担任法国陆军技术军官。当时的法国陆军大臣肖瓦兹尔·阿波罗伊斯公爵（Choiseul Ambroise,1719—1785）是兼任外务大臣和海军大臣的政府实权人物，他支持古诺继续研究用于牵引大炮的蒸汽汽车，并拨了2万利佛尔（livre）的资金作为样机试制费用（当时，100利佛尔约合1盎司黄金）。古诺花了6年时间，于1769年制成了世界第一辆具有实用价值的蒸汽汽车。

古诺这辆车的车身是用很笨重的木框架做成的，车长7.3m，车高2.2m，框架支承着直径为1.34m的梨形锅炉，而整个车身放在3个大车轮上（前轮直径为1.28m，后轮直径为1.5m）。车上装的双活塞蒸汽机，是古诺直接根据法国物理学家巴本（Denis Papin,1647—1712）的理论独立设计的，放弃了当时常用的大气压蒸汽机原理而采用新鲜蒸汽，所以剔除了冷凝器和相关控制部件，将锅炉、机器和动力机械都放在前轮部位。锅炉后面装有2个容积为50L的气缸；前单轮作驱动兼作转向，最高速度4km/h。每行驶15分钟停车一次，用同样的时间加水烧沸，产生蒸汽再继续慢悠悠地行驶。经多次实验，改进到最高速度9km/h，可乘坐4人。

但遗憾的是，由于方向杆操纵困难，经常发生事故，以至于试车途中，在阿森纳（Arsenal）般圣奴兵工厂附近下坡时，撞到兵工厂的墙上，在它诞生之际就开创了汽车交通事故的先例。值得纪念的世界上第一辆蒸汽汽车，破损得七零八落，就这样结束了短暂的一生。

A 巴黎国家艺术及机械品陈列馆内的第一辆完全依靠自身动力行驶的古诺蒸汽汽车

B 古诺蒸汽汽车工作原理

C 第一辆蒸汽汽车诞生之际就开创了汽车交通事故的先例

1771年，古诺在失败面前毫不气馁，花了一年半的时间，又研制成功了更大型的蒸汽汽车法蒂尔（Fardier）。该车长7.2m，宽2.3m，有3个车轮，也是木质的；行驶速度9.5km/h，它可以牵引4～5t的货物，性能也有改善。但是，由于古诺的支持人肖瓦兹尔·阿波罗伊斯被解职，新的政治统治者对它失去了兴趣，认为机械驱动的车辆对于战争没什么意义，古诺的造车活动不幸终止了。

即便如此，1772年路易十五国王（King Louis XV,1710—1774）为表彰古诺的创新工作，特授予他每年600利佛尔的养老金。随着法国大革命（1789—1794）的爆发，古诺的养老金在1789年被撤销。古诺流亡到布鲁塞尔，生活在贫困中。直到他去世前不久，他才被邀请回到巴黎。

虽然古诺的蒸汽汽车仍然是一个短暂的实验，由于固有的不稳定性和车辆未能满足军方指定的性能水平，但是古诺的蒸汽汽车却是第一辆机器驱动、功能良好的道路用车。各国出版物都公认法国是蒸汽汽车的诞生地。

1880年，该车从阿森纳转运至巴黎，珍藏在巴黎国家艺术及机械品陈列馆（Paris's Conservatoire National des Arts et Métiers）公开展出，供人参观。

A 第一辆蒸汽汽车诞生200周年之际的1969年10月26日，在尼古拉斯·古诺的家乡法国默兹省瓦瓦孔县（Void Vacon）境内建立起了青铜浮雕纪念塔

B 法国时常有人将古诺蒸汽汽车复制品在道路上行驶